प्रोपेलर हटना ड्राइव दस्ता लचीला युग्मन सार्वभौमिक उच्च स्थिरता

जब डब्ल्यूएस कार्डन शाफ्ट कपलिंग से जुड़े दो शाफ्ट एक ही धुरी पर नहीं होते हैं, तो ड्राइविंग शाफ्ट स्थिर गति से आगे बढ़ेगा, और संचालित शाफ्ट एक निश्चित सीमा के भीतर आवधिक परिवर्तनीय गति आंदोलन करेगा, यानी दो शाफ्ट हैं सिंक्रनाइज़ नहीं।डबल क्रॉस शाफ्ट के समान कोणीय गति संचरण के सिद्धांत का मानना ​​​​है कि यदि दो क्रॉस शाफ्ट कार्डन शाफ्ट युग्मन का उपयोग श्रृंखला में किया जाता है, तो एकल क्रॉस शाफ्ट कार्डन शाफ्ट युग्मन के गैर-वर्दी संचरण को प्राप्त किया जा सकता है, और निरंतर गति संचरण को महसूस किया जा सकता है, लेकिन निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

एक।मध्यवर्ती शाफ्ट, ड्राइविंग शाफ्ट और संचालित शाफ्ट के तीन अक्ष एक ही विमान में होने चाहिए;
बी।मध्यवर्ती शाफ्ट के दोनों सिरों पर कांटे के जोड़ों का उद्घाटन एक ही तल में होना चाहिए;डबल क्रॉस शाफ्ट कार्डन शाफ्ट युग्मन के लिए, संचालित शाफ्ट कोणीय गति और टोक़ को स्थिर कर सकता है, और कुछ मोबाइल मशीनरी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए मध्यवर्ती शाफ्ट को बढ़ाया जा सकता है।या ट्रांसमिशन में किसी भी समय बदलने के लिए मुख्य और संचालित शाफ्ट की स्थिति के लिए प्रायोगिक उपकरण की आवश्यकताएं, यानी α1 और α2 की आवश्यकताएं किसी भी समय बदलने के लिए।

हालांकि, इस प्रकार के सार्वभौमिक जोड़ के मध्यवर्ती शाफ्ट की गति भिन्न होती है, जो अतिरिक्त जड़त्वीय टोक़, मरोड़ कंपन और कंपन शोर का कारण बनेगी।इसलिए, ड्राइव शाफ्ट के संतुलित संचालन का एहसास करने के लिए, आमतौर पर यह निर्धारित किया जाता है कि जड़ता क्षण सार्वभौमिक संयुक्त शाफ्ट के रेटेड टोक़ के 8% से अधिक नहीं हो सकता है, और अधिकतम सार्वभौमिक के रेटेड टोक़ के 30% से अधिक नहीं हो सकता है। संयुक्त शाफ्ट।इसके अलावा, मध्यवर्ती शाफ्ट का अस्तित्व सार्वभौमिक संयुक्त के अक्षीय आकार को बढ़ाता है, और मध्यवर्ती शाफ्ट के विस्तार और संकुचन से अक्षीय बल उत्पन्न होता है (जब मध्यवर्ती शाफ्ट लम्बी होती है, तो एक अक्षीय तनाव उत्पन्न होता है जुए, और जब इसे छोटा किया जाता है, तो एक अक्षीय दबाव उत्पन्न होता है।)

अक्षीय बल क्रॉस शाफ्ट असर पर कार्य करता है, और ड्राइव शाफ्ट के समर्थन पर अक्षीय भार और रेडियल भार का कारण बनता है।